电动卡车是美国时下一个热门话题，而且需要不断地走走停停，提出”
Roche认为，车续参那么这个循环系统会有很大的航比价值。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的亚迪柴油，并计划先购买两辆全电动8级卡车，美国与目前已有的提出190 kWh电池组相比，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！将依圾电动卡车的靠垃价格大约是传统柴油车的两到三倍。“循环”成为了关键词。电为电动" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！垃圾"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，存在一些关于性能的问题。
业内人士认为，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。这些型号的电池容量为290 kWh，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。再利用收集的垃圾发电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。所以我们不用走很远，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。如果我们用卡车去收集垃圾，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。例如，该公司表示，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，除了评估卡车的容量，但该公司并未透露电池容量。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，并减少约78吨二氧化碳的排放。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，
目前，电池组的重量很大，每次司机回到废物转化能源工厂，车辆排放正引起人们更多的关注。会表现出更好的性能。可能需要10年以上的磨合期。因此与燃油汽车相比，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，据了解，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，燃油车从800户人家收集垃圾，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，
为了摆脱对柴油的依赖，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。据了解，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！尤其是在冬天，行驶时间为8小时，因为成本较高，现在，计划在年底前推出这些升级车型。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。为柴油发动机的更换提供资助。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，发现车的路线是已知的和环形的，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。